Kendaraan listrik sangat populer di bangunan bata empat unit di McKinley Park tempat tinggal tiga generasi keluarga Breems.
Setelah bertahun-tahun mendapat dorongan dari Joel Breems, satu-satunya saudara kandung yang tidak tinggal di gedung tersebut, Kara Breems dan suaminya, Tony Adams, membeli Tesla Model Y pada bulan Agustus. Begitu pula saudara Breems lainnya, Daniel, dan istrinya, Heather.
Tak mau kalah, orang tua kedua bersaudara tersebut, Helen dan Brad, mengambil risiko beberapa minggu kemudian dengan membawa pulang EV ketiga, Kia EV6 berwarna biru royal.
“Kami semua sangat bersemangat,” kata Kara Breems, 48 tahun.
Keluarga Breems adalah bagian dari berita baik-berita buruk tentang penjualan kendaraan listrik yang menjadi berita utama yang tampaknya kontradiktif, termasuk satu berita utama — “GM mengurangi rencana kendaraan listrik” — yang ditampilkan dengan jelas dalam iklan yang dicalonkan oleh calon presiden dari Partai Republik, Donald Trump. negara bagian medan pertempuran utama Michigan.
Kendaraan listrik terus tumbuh di Amerika Serikat tetapi tidak setinggi tahun 2021 hingga 2022, ketika perkiraan peningkatan tahunan sebesar 89% dan 65%, menurut data dari Cox Otomotif, penyedia layanan dan teknologi otomotif.
Peningkatan tahunan pada tahun 2023 adalah 46%, dan pada kuartal terakhir tahun ini, pertumbuhan tahun-ke-tahun adalah sekitar 11%.
Perlambatan ini – yang sebagian dipicu oleh kekhawatiran pelanggan mengenai biaya dan jangkauan – tidak menghentikan Amerika Serikat, atau Illinois, untuk mencetak rekor tahunan baru dalam penjualan kendaraan listrik, termasuk 1,2 juta mobil listrik yang terjual secara nasional pada tahun 2023.
Namun hal ini telah menimbulkan masalah bagi produsen dan dealer mobil, termasuk, kadang-kadang, kelebihan mobil di dealer, dan hal ini memaksa beberapa perusahaan mobil untuk mempertimbangkan kembali tujuan jangka pendeknya.
GM, misalnya, telah menunda beberapa aspek dari rencana kendaraan listriknya, termasuk Buick listrik, namun baru-baru ini menegaskan kembali komitmennya untuk hanya menjual mobil listrik pada tahun 2035.
“Anda melihat penundaan” di kalangan produsen mobil,” kata Andrew Loh, direktur pelaksana dan mitra senior Boston Consulting Group.
“Ini bukan pembatalan total, tapi ini seperti, kita harus kembali ke rencana semula untuk memikirkan bagaimana kita benar-benar akan membuat hal ini menguntungkan, dan ketika kita sudah siap, maka kita akan melakukannya. meluncurkan (kendaraan) generasi berikutnya.”
Analis memperkirakan bahwa penjualan akan terus tumbuh tetapi juga menunjukkan kekhawatiran pelanggan mengenai harga dan jangkauan, atau jarak yang dapat ditempuh mobil sebelum harus diisi ulang.
Survei Boston Consulting Group terhadap 3.000 konsumen awal tahun ini menemukan bahwa 6% sudah memiliki kendaraan listrik, 38% berniat membeli kendaraan listrik sebagai kendaraan berikutnya, dan 27% lainnya sedang mempertimbangkan untuk membelinya di masa depan.
Hal ini menunjukkan adanya pasar yang besar, namun artikel pendamping yang ditulis oleh Loh mengatakan bahwa meskipun mereka yang berniat membeli kendaraan listrik tidak jauh berbeda dengan pemilik kendaraan listrik saat ini, ekspektasi mereka terhadap harga dan performa lebih tinggi.
Persyaratan rata-rata pembeli potensial mencakup waktu pengisian daya 20 menit; Jalan memutar 30 menit dan waktu tunggu untuk pengisian daya di jalan; jarak berkendara sejauh 350 mil; dan harga $50.000.
Para penulis menemukan bahwa satu mobil – Hyundai Ioniq 6 – sudah memenuhi semua kriteria tersebut, diikuti oleh Tesla Model 3 yang populer.
Penulis mengatakan penjualan EV yang sekarang sekitar 9% dari pasar kendaraan baruberpotensi mencapai 30% dalam beberapa tahun ke depan – dengan lebih banyak dukungan pemerintah dan jaringan pengisian daya yang lebih baik – namun angka 20% tersebut merupakan perkiraan yang lebih realistis.
Kembali ke McKinley Park, Kara Breems mengatakan bahwa biaya tentu menjadi salah satu faktor yang dipertimbangkan oleh anggota keluarga.
“Kita semua termotivasi oleh harga,” kata Breems sambil tertawa.
Lingkungan merupakan motivator besar, katanya, begitu pula saudara laki-lakinya Joel, seorang “penginjil” EV, yang tinggal di Spokane, Washington, dan menjadikan isu ini sebagai agenda keluarga.
Namun Kara Breems juga menunjuk pada insentif finansial yang besar, termasuk program ComEd yang memungkinkan keluarga tersebut mendapatkan 2 pengisi daya kendaraan listrik secara gratis, berkat lokasi mereka di “komunitas yang memenuhi syarat investasi ekuitas” – wilayah yang terkena dampak kurangnya investasi atau polusi yang tidak proporsional.
Heather Breems, seorang pekerja sosial, lebih memilih Chevy Bolt yang relatif terjangkau, yang harganya kurang dari $30.000 tetapi melihat lebih dekat Tesla Model Y, dengan kisaran harga sekitar $43.000 hingga $52.000, atas desakan suaminya, Daniel, pengawas produksi pameran di museum lokal.
Pertimbangannya antara lain: pasangan tersebut memiliki lima anak usia sekolah, tiga di antaranya bermain sepak bola kompetitif, dan mereka menghabiskan banyak waktu mengantar anak-anak mereka berkeliling kota.
Heather Breems meninjau kembali berapa banyak pengeluaran keluarga untuk membeli bahan bakar dalam beberapa tahun terakhir — sekitar $4.000 hingga $4.500 per tahun — dan menyadari bahwa kendaraan listrik akan membayar sendiri lebih cepat dari perkiraannya.
Pertimbangan lainnya adalah rumah mereka memiliki panel surya – dan keluarga tersebut bermaksud menambahkan lebih banyak panel surya untuk mengisi daya. Setelah penghematan energi membayar panel, pengisian daya pada dasarnya akan gratis.
Melihat lebih dekat kisaran harga Tesla juga membantu.
Heather Breems mengatakan dia mengenal orang-orang yang memiliki Tesla dan berasumsi mereka membayar harga mobil mewah.
“Itu bukan kami,” dia berkata pada dirinya sendiri. “Kami di sini dengan (Honda) Fit bekas 2010 kami.”
Breems kini melihat keluarga Telsa sebagai pengalaman berkendara yang luar biasa — dan keputusan finansial yang baik.
“Kita mungkin seharusnya (melakukannya) lebih cepat,” katanya.
Kecemasan akan jangkauan mungkin merupakan kekhawatiran paling umum dari calon pengemudi kendaraan listrik – kombinasi kekhawatiran tentang seberapa jauh mobil dapat melaju sebelum diisi ulang dan berapa banyak pengisi daya umum yang tersedia.
Dan di sini, gambarannya sedikit lebih kompleks, dengan jangkauan yang meningkat untuk banyak kendaraan tetapi pengisian cepat untuk umum masih menjadi tantangan.
Janice dan James Cha dari Morton Grove membeli mobil listrik pertama mereka pada September 2023: Chevy Bolt EUV metalik berwarna biru es.
“Setelah kami memilikinya, suami saya sedang bekerja di pusat kota dan saya akan bangun pagi-pagi untuk mengantarnya ke stasiun kereta — supaya saya bisa masuk ke dalam mobil dan mengendarainya,” Cha, seorang penulis lepas dan promotor square dance , berkata sambil tertawa.
Satu-satunya masalahnya terjadi pada perjalanannya baru-baru ini ke Bloomington-Normal. Mobil tersebut melakukan perjalanan dengan sisa daya seperempat tangki, dan Cha menemukan stasiun pengisian umum dengan enam pengisi daya hanya seperempat mil dari tempat dia menginap.
Sayangnya, tidak ada pengisi daya yang berfungsi. Butuh beberapa jam untuk menemukan pengisi daya – di kebun binatang Bloomington – sebuah pengalaman yang digambarkan Cha sebagai “sedikit menegangkan”.
Dalam perjalanan pulang dia memeriksa pengisi daya di pompa bensin pinggir jalan yang besar dengan lusinan pompa bensin: semua pengisi daya Tesla berfungsi dan kosong, namun pengisi daya yang dia perlukan semuanya dalam perbaikan.
“Itu sebuah masalah, tapi menurut saya itu sudah berubah,” katanya. “Jika Anda seperti saya dan (kebanyakan) hanya menggunakan mobil keliling kota dan mengisi daya di rumah, tidak ada masalah.”
Para ahli mengetahui bahwa pengisian daya di jalan raya adalah titik lemahnya, dan pemerintah federal telah menyisihkan miliaran dolar untuk menciptakan jaringan pengisi daya nasional, termasuk satu pengisi daya setiap 50 mil di jalan raya antar negara bagian.
Illinois menerima lebih dari $148 juta dari uang tersebut. Dan jika semuanya berjalan dengan baik, negara bagian tersebut akan memiliki sebagian besar jaringan pengisian daya antar negara bagian pada Agustus 2026, menurut petugas kendaraan listrik Illinois, Megha Lakhchaura.
Negara bagian ini akan membutuhkan sekitar 7.000 port pengisian cepat publik pada tahun 2030, dan negara bagian tersebut akan memiliki 4.000 port dalam waktu dua hingga empat tahun, katanya.
Pendaftaran kendaraan listrik di negara bagian tersebut telah meningkat dari 86,000 pada bulan Oktober tahun lalu menjadi 117,000 pada bulan Oktober ini, meningkat sebesar 36%.
“Pertumbuhannya ada,” kata Lakhchaura.
Brian Urbaszewski, direktur program kesehatan lingkungan Asosiasi Kesehatan Pernafasan, mengakui bahwa 117.000 adalah jumlah kendaraan listrik yang banyak, namun ia mencatat bahwa jumlahnya tidak mendekati satu juta, target Illinois pada tahun 2030 berdasarkan undang-undang iklim yang ambisius, Undang-undang Iklim dan Keadilan Pekerjaan.
“Pertanyaannya adalah, bagaimana kita bisa mencapainya, dan bagaimana kita bisa berkembang melebihi satu juta orang?” katanya.
Itulah salah satu alasan organisasinya terus mendorong standar Advanced Clean Cars II, peraturan emisi kendaraan yang lebih ketat yang berlaku di California.
Standar California akan mengharuskan produsen mobil untuk menjual lebih banyak kendaraan listrik, dengan peningkatan penjualan kendaraan listrik hingga 100% pada tahun 2035.
Industri otomotif memiliki insentif untuk menawarkan lebih banyak kendaraan listrik – dan model yang lebih beragam – di negara bagian yang mengadopsi standar California karena mereka harus menjual lebih banyak mobil listrik atau menghadapi penalti.
Mengenai masa depan, Urbaszewski mengatakan bahwa banyak hal yang bergantung pada pemilu November.
Mantan Presiden Trump menyoroti masalah kendaraan listrik dalam iklannya di Michigan, membesar-besarkan dukungan Wakil Presiden Kamala Harris terhadap kendaraan listrik dan menggambarkannya sebagai hal yang buruk bagi industri otomotif. Pada bulan Agustus, dia menyarankan agar dia menghapuskan kredit pajak federal hingga $7.500 untuk pembeli kendaraan listrik.
Urbaszewski menunjuk pada standar emisi kendaraan EPA yang baru dan lebih ketat untuk tahun 2027-2032 yang diselesaikan pada bulan Maret.
“Jika kita mendapatkan presiden baru yang telah membalikkan keadaan sebelumnya, hal itu bisa berubah,” kata Urbaszewski.
Lakhchaura mengatakan bahwa bulan November bisa menjadi “titik balik yang cukup besar” bagi kendaraan listrik. Namun terlepas dari hasil pemilu, dia mengatakan dia tidak melihat mobil listrik akan hadir dalam waktu dekat.
“Ini hanya akan menjadi pertanyaan tentang apakah lebih lambat, atau sedikit lebih cepat,” katanya.
nschoenberg@chicagotribune.com
