Sebuah arteri perdagangan utama ditutup pada hari Senin ketika para majikan merumahkan lebih dari 700 mandor di pelabuhan-pelabuhan di seluruh British Columbia, sehingga memicu kekhawatiran di seluruh negeri terhadap rantai pasokan Kanada.
Dengan penutupan sebagian yang telah berdampak pada dua terminal di Pelabuhan Montreal karena perselisihan perburuhan yang terpisah, penghentian baru ini dapat menyebabkan lebih banyak simpanan pengiriman bagi bisnis seiring dengan ditutupnya jendela impor barang untuk musim liburan.
Asosiasi Pengusaha Maritim BC (BCMEA) mengatakan mereka membuat “keputusan sulit” untuk menutup pekerja pada Senin sore, setelah International Longshore and Warehouse Union (ILWU) Local 514 mengeluarkan pemberitahuan mogok kerja selama 72 jam karena aksi kerja terbatas, yang mana dijadwalkan akan dimulai pada pukul 8 pagi PT pada hari Senin. Penguncian tidak berlaku untuk operasi gandum atau pelayaran.
Serikat pekerja mengatakan tindakan terbatasnya terdiri dari larangan lembur dan penolakan untuk menerapkan perubahan teknologi pada hari Senin jika kesepakatan tidak tercapai. Sebelumnya mereka menuduh BCMEA “bertindak ceroboh” dengan mengancam akan melakukan lockout.
Pantai Barat Kanada adalah portal perdagangan utamanya untuk pengiriman barang melalui laut.
“Pelabuhan Pantai Barat kami menangani kargo senilai $800 juta setiap hari,” Pascal Chan, direktur senior transportasi, infrastruktur dan konstruksi di Kamar Dagang Kanada, mengatakan kepada CBC News. “Itu menyumbang sekitar 25 persen barang yang mengalir melalui negara ini.”
Apa yang terjadi selanjutnya
Ketika fungsi pelabuhan utama terkena dampaknya, beberapa kapal yang seharusnya membawa barang ke pelabuhan tersebut akan berlabuh di luar pelabuhan tersebut, menunggu hingga pemogokan berakhir. Hal ini sering terjadi pada kapal yang berisi produk makanan yang mudah rusak, menurut Fraser Johnson, seorang profesor manajemen operasi di Ivey Business School dengan Western University di London, Ontario.
Namun sebagian besar kapal dialihkan ke pelabuhan lain – yang dalam hal ini berarti lebih banyak barang yang ditujukan untuk Kanada dialihkan ke pelabuhan AS di Pantai Barat, sehingga meningkatkan biaya akhir bagi bisnis Kanada.
Tarif angkutan telah meningkat tiga kali lipat selama setahun terakhir karena sejumlah faktor, termasuk masalah di Terusan Suez dan kekeringan di Terusan Panama yang meningkatkan waktu transit kapal, kata Johnson.
Penutupan pelabuhan BC “memengaruhi hampir semua hal,” katanya, mulai dari makanan dan barang ritel untuk musim liburan hingga komoditas yang kita ekspor, seperti kayu, batu bara, atau mobil.
“Prinsip umumnya adalah setiap hari pelabuhan ditutup, dibutuhkan waktu seminggu untuk bisa pulih,” katanya.
Di Montreal, dua terminal juga ditutup setelah pekerja pelabuhan melakukan mogok kerja pekan lalu, sehingga melumpuhkan 40 persen dari total kapasitas peti kemas di pelabuhan terbesar kedua di Kanada. Dalam pembaruannya pada Kamis lalu, Otoritas Pelabuhan Montreal menyatakan bahwa beberapa kapal yang sudah dalam perjalanan ke Montreal telah kembali ke pelabuhan lain, dan banyak kapal lainnya diperkirakan akan mengikuti jejaknya.
Permintaan utama serikat pekerja di BC adalah perlindungan keamanan kerja di tengah meningkatnya otomatisasi di pelabuhan. Di Montreal, keseimbangan kehidupan kerja adalah salah satu poin penting yang dipertaruhkan bagi para pekerja yang mogok.
Bagaimana konsumen terkena dampaknya
Rata-rata masyarakat Kanada tidak akan melihat kekurangan di rak bahan makanan atau di toko ritel dalam jangka pendek, kata Johnson. Namun jika perselisihan perburuhan berlangsung selama beberapa minggu, dampaknya bisa berkurang seiring dengan meningkatnya biaya pengiriman.
“Ini mungkin bukan hari pertama, tapi… ketika Anda mulai melihat jutaan dolar dalam perdagangan hilang setiap hari, tentu saja masyarakat Kanada akan merasakan hal itu,” kata Chan.
Johnson mengatakan usaha kecil dan menengah kemungkinan besar akan merasakan dampaknya terlebih dahulu. Operasi yang lebih kecil tidak memiliki fleksibilitas dibandingkan operasi yang lebih besar dalam hal kontrak, yang berarti peningkatan biaya dan penundaan ketika rencana pengiriman berubah.
Ketika barang tidak mengalir melalui pelabuhan, itu termasuk ekspor. Pemogokan selama 13 hari di pelabuhan BC tahun lalu menyebabkan ekspor BC turun 23 persen pada Juli 2023, mencapai titik terendah sejak pandemi, kata Chan.
Fertilizer Canada, yang mewakili produsen dan distributor pupuk Kanada, memperingatkan dalam sebuah pernyataan pada hari Jumat bahwa penutupan pelabuhan BC akan merugikan industri mereka sebesar $9,7 juta per hari dalam hilangnya pendapatan penjualan pupuk kalium. Kanada adalah produsen terbesar di dunia.
Ratusan mandor di Vancouver dan Port Rupert dikunci oleh perusahaan mereka, Asosiasi Pengusaha Maritim BC, pada Senin sore, dan perusahaan tersebut menyebutnya sebagai “tindakan defensif” setelah pekerja pelabuhan menerima pemberitahuan mogok kerja selama 72 jam. Serikat pekerja mengatakan BCMEA bereaksi berlebihan.
kata Menteri Tenaga Kerja Steven MacKinnon dalam postingan hari Sabtu di X bahwa “mediator federal ada di lokasi, siap membantu para pihak,” namun “tanggung jawab” pengusaha dan serikat pekerja adalah mencapai kesepakatan.
“Bisnis, pekerja dan petani mengandalkan mereka untuk mencapai kesepakatan,” katanya.
Perselisihan perburuhan di pelabuhan Kanada hanyalah yang terbaru dari serangkaian gangguan rantai pasokan, termasuk pemogokan selama empat hari di terminal biji-bijian pada bulan September dan penutupan sementara dua jalur kereta api terbesar di Kanada pada musim panas karena pemogokan kereta api.
Para ahli khawatir gangguan ini dapat merusak reputasi kita dalam perdagangan internasional.
“Mitra lain secara global telah melihat Kanada sebagai mitra yang dapat diandalkan dalam menjalankan bisnis,” kata Hossein Piri, asisten profesor di Haskayne School of Business di Universitas Calgary.
“Jadi dengan ancaman yang terus-menerus terhadap rantai pasokan di Kanada, hal ini dapat merusak reputasi kita secara global, dan pemulihannya tidaklah mudah.”
