Menteri Transportasi Ontario membela keputusan pemerintahnya untuk melakukan hal tersebut menghapus jalur sepeda dari jalan-jalan utama di Torontomenyatakan hanya 1,2 persen penduduk kota yang bepergian dengan sepeda – namun data sensus menunjukkan bahwa jumlah tersebut lebih tinggi di beberapa daerah yang memang terdapat jalur sepeda.
Angka 1,2 persen, yang dicatat pada sensus Statistik Kanada tahun 2011 dan dicerminkan oleh angka-angka pada sensus tahun 2021, berasal dari survei Wilayah Metropolitan Sensus Toronto (CMA). CMA membentang dari Danau Ontario hingga Danau Simcoe dan mencakup tempat-tempat seperti Richmond Hill, Oakville, dan Vaughan.
Akibatnya, para penggiat bersepeda meningkatkan kekhawatiran mereka mengenai penggunaan CMA untuk menilai penggunaan sepeda.
“Ini sangat menyesatkan,” kata Anthony Smith, seorang penganjur bersepeda yang membuat dan membagikan peta data bersepeda Toronto miliknya sendiri di X, sebelumnya Twitter, di bawah naungan SafeStreetsTO.
“Bersepeda adalah isu lokal. Sangat penting bagi kita untuk melihat data dalam jarak sekitar lima kilometer dari tempat orang tinggal dan bekerja. Dan itulah inti pusat kota Toronto.”
Pada 1 November Sarkaria berkata jalur sepeda yang digunakan oleh “hanya 1,2 persen orang” untuk berangkat kerja – khususnya di Bloor Street, Yonge Street, dan University Avenue – perlu dihilangkan karena “70 persen penduduk bepergian ke tempat kerja dengan mobil.”
Data federal tidak hanya menunjukkan tingkat bersepeda yang lebih tinggi di wilayah Toronto, kota ini juga memiliki data sendiri mengenai bersepeda.
Sebuah studi kota pada tahun 2019 menemukan bahwa 44 persen warga Toronto bersepeda saat cuaca bagus untuk pergi ke sekolah, bekerja, berbelanja, atau mengunjungi teman. Penelitian ini juga menemukan bahwa 26 persen orang bersepeda hanya untuk bersenang-senang atau kebugaran, sehingga 70 persen warga Toronton bersepeda dalam kapasitas tertentu. Survei tersebut dilakukan oleh Nanos secara online pada Mei 2019, dengan jumlah sampel akhir sebanyak 1.519 warga.
BikeShare Toronto juga melihat permintaan yang tinggi. Pada tahun 2015, layanan ini mencatat 665.000 perjalanan. Pada bulan September, direkturnya memperkirakan akan ada lebih dari enam juta perjalanan pada akhir tahun 2024.
Persentase pengendara sepeda lebih tinggi jika terdapat jalur sepeda
Meskipun Statistik Kanada menyediakan data tentang jumlah orang yang terutama bepergian dengan sepeda ke Toronto dan sekitarnya, badan tersebut juga mengelompokkan data berdasarkan perjalanan federal.
Di jalur bersepeda Universitas-Rosedale, yang mencakup Bloor Street dari Ossington Avenue ke Mount Pleasant Road, University Avenue hingga Dundas Street W., serta Yonge Street dari Bloor Street ke Dupont Street, sekitar 8,3 persen orang bersepeda dan 36 persen orang bersepeda. berkendara, data federal menunjukkan.
Di Spadina-Fort York, dimana terdapat jalur sepeda Universitas, hampir lima persen orang bersepeda dan 37 persen mengemudi, kata StatsCan.
Manajer kota Toronto Paul Johnson mengatakan kepada David Common dari Metro Morning jika provinsi tersebut membuat undang-undang perubahan jalur sepeda di kota, dia menginginkan penggantian yang mencakup waktu perencanaan dan gaji staf. Ketika ditanya tentang hal itu, Menteri Transportasi Ontario Prabmeet Sarkaria mengatakan provinsi tersebut akan “mengganti biaya pemindahan tersebut.”
Ketika jalur sepeda Bloor melintasi ujung barat di Parkdale-High Park, sekitar enam persen orang bersepeda dan 48 persen berkendara.
Dan di Toronto-St. Paul's, tempat jalur sepeda Yonge Street membawa pengendara dari Yorkville ke Davisville, sekitar tiga persen orang bersepeda dan 46 persen mengemudi.
Namun di Etobicoke-Lakeshore, dimana perdebatan seputar jalur sepeda mungkin paling intensjumlah penumpang selaras dengan pesan Sarkaria: yaitu sebesar 1,2 persen, dengan hampir 70 persen orang mengemudi.
Ketika ditanya apakah ia merasa telah menyesatkan provinsi tersebut, menteri transportasi mengatakan pada hari Selasa: “Kenyataan dari situasi ini adalah bahwa kemacetan adalah yang terburuk yang pernah terjadi di provinsi ini.”
Mengapa lebih banyak jalur dapat menghasilkan lebih banyak mobil
Sarkaria mengatakan dia mengejar jalur sepeda karena jalur tersebut “menghilangkan jalur lalu lintas di jalan-jalan kita yang paling padat”. katanya pada bulan Oktober.
Namun Smith mengatakan dalam perencanaan transportasi, ada sesuatu yang disebut permintaan yang diinduksi.
“Semakin banyak jalur yang tersedia, umumnya akan menarik lebih banyak pengemudi dan justru memperburuk masalah. Semakin banyak pengemudi berarti semakin banyak kemacetan,” katanya.
Ia mengatakan, semakin banyak jalur bukan berarti masyarakat akan pulang lebih cepat.
“Ini berarti para pengendara sepeda yang tadinya memiliki tempat yang aman untuk berkendara, kini malah duduk di sana dan berbaur dengan lalu lintas, sehingga rentan terhadap cedera.”
Pemerintah Ontario berencana menghapus tiga bagian jalur sepeda di Toronto. Pada konferensi pers hari Jumat, Walikota Olivia Chow menekankan ada beberapa penelitian yang dilakukan dalam beberapa tahun terakhir yang mendukung jalur sepeda yang ada.
Menteri Perhubungan berpendapat bahwa jalur sepeda sebaiknya dipasang di pinggir jalan saja, namun direktur eksekutif Cycle Toronto Michael Longfield mengatakan hal itu tidak masuk akal.
“Kalau melihat jalur sepeda Bloor di Etobicoke, melintasi dua jurang, dua sungai, lho. Jalan-jalan kecil di lingkungan sekitar tidak melakukan penyeberangan seperti itu,” ujarnya.
Longfield menambahkan bahwa menempatkan jalur sepeda Bloor di Etobicoke di pinggir jalan dapat menambah waktu perjalanan seseorang sekitar dua kilometer dan 15 hingga 20 menit.
“Itu akan membuat banyak orang patah semangat [from riding] sepeda,” katanya.
