Berita Terbaru Saat Ford mengincar terowongan 401, ada yang mengatakan subsidi 407 lebih baik diperbaiki

Saat pemerintahan Doug Ford di Ontario mempertimbangkan untuk membangun a terowongan di bawah Highway 401Partai Hijau di tingkat provinsi dan kelompok advokasi mengatakan ada solusi yang jauh lebih jelas untuk mengatasi kemacetan di Toronto: memanfaatkan rute tol ekspres 407 dengan lebih baik.

Ford mengatakan jalan tol bawah tanah di bawah 401 akan mengurangi kemacetan di jalan raya Greater Toronto Area yang padat dengan memperluas kapasitasnya untuk pengemudi dan angkutan umum. Terowongan itu panjangnya kira-kira 55 kilometer, tidak akan ada jalan tol dan akan mencakup angkutan umum, kata provinsi tersebut.

Ford tidak memberikan perkiraan biaya untuk terowongan tersebut, namun mengatakan pada hari Rabu bahwa menurutnya proyek tersebut tidak akan menelan biaya “ratusan miliar dolar”.

Perdana Menteri mengatakan bahwa terowongan tersebut adalah “rencana serius untuk mengeluarkan pengemudi dari kemacetan.” Namun Pemimpin Partai Hijau Ontario Mike Schreiner mengatakan ada alternatif yang lebih cepat, lebih murah dan efektif, seperti menambah lebih banyak pengemudi truk dari 401 ke 407 milik swasta dengan mensubsidi tol mereka.

“Ada jalan raya yang kurang dimanfaatkan di sana yang bisa kita gunakan besok – bukan 10, 20, 30 tahun dari sekarang. Kita sebenarnya bisa mulai menggunakannya besok,” kata Schreiner dalam sebuah wawancara dengan CBC Toronto.

Ia mengatakan bahwa merupakan suatu kesalahan bahwa jalan raya tersebut awalnya dijual pada tahun 1990an dan menambahkan bahwa ia terbuka bagi provinsi untuk membelinya kembali.

“Kita harus memastikan harganya tepat. Kita perlu memastikan bahwa, kita mengakhiri kemacetan dengan cara yang bertanggung jawab secara finansial,” katanya. Schreiner menambahkan bahwa dia tidak tahu berapa biaya pembelian tersebut.

Gagasan untuk mensubsidi tol bukanlah hal baru – Schreiner dan rekan-rekannya telah menganjurkan hal ini selama bertahun-tahun.

Pada tahun 2020, kelompok advokasi angkutan umum Transport Action Ontario menggunakan data provinsi dan 407 ETR untuk mengkaji bagaimana subsidi tol dapat berdampak pada lalu lintas. Pada saat itu, kelompok tersebut memperkirakan bahwa langkah tersebut akan menghasilkan antara 12.000 dan 21.000 truk yang menggunakan jalan tol setiap hari kerja.

“Kita akan segera melihat, saya pikir ini akan mengurangi volume kendaraan sebesar 30 persen pada 401,” kata Peter Miasek, presiden Transport Action Ontario, dalam sebuah wawancara pada hari Kamis.

“Setiap truk mungkin memuat dua atau tiga mobil. Jadi ini akan menjadi pengurangan yang cukup dramatis.”

Asosiasi angkutan truk tidak mendukung usulan subsidi

Meskipun ide ini dimaksudkan untuk menguntungkan pengemudi dan pengemudi truk, Ontario Trucking Association menyebutnya “tidak praktis” dalam sebuah pernyataan yang diterbitkan awal tahun ini dan memuji proposal terowongan Ford pada hari Rabu. Asosiasi tersebut mengatakan gagasan subsidi tol 407 tidak memperhitungkan bahwa suatu hari nanti, 407 akan berakhir sama padatnya dengan 401.

Provinsi ini juga mempermasalahkan kelayakan ide tersebut dalam jangka panjang. Juru bicara kantor Prabmeet Sarkaria, menteri transportasi Ontario, mengatakan 407 akan mencapai atau melebihi kapasitasnya dalam 10 tahun ke depan.

“Pada tahun 2031, kita akan mengalami masalah kemacetan serupa bahkan jika Jalan Raya 407 diperluas, tol disubsidi, dan jalur prioritas truk dimasukkan,” kata Dakota Brasier melalui email.

Namun Schreiner mengatakan subsidi tersebut dapat dikombinasikan dengan solusi lain seperti layanan angkutan umum yang lebih sering.

Terkait dengan tol dan kemacetan, terdapat juga pilihan alternatif, menurut Matti Siemiatycki, direktur Institut Infrastruktur di Universitas Toronto.

Dia mengatakan tol dapat ditempatkan di jalan-jalan besar lainnya seperti jalan raya seri 400 lainnya, Gardiner Expressway dan Don Valley Parkway.

“Itu akan menjadi cara lain yang dapat dengan cepat membebaskan kapasitas, mendorong masyarakat untuk menggunakan kendaraan umum, mendorong masyarakat untuk menggunakan angkutan umum dan meningkatkan pendapatan,” katanya.

Perusahaan di belakang 407 mengatakan mereka tidak terlibat dalam kebijakan

Ide subsidi bukanlah hal baru. Schreiner mengatakan dia telah menyerukan hal ini selama bertahun-tahun dan mengatakan pemerintah lebih memilih fokus pada proyek-proyek besar daripada solusi praktis.

Tarif tol pada 407 ETR milik pribadi bervariasi tergantung pada waktu dan bentangan jalan raya tertentu. Antara pukul 12.00 hingga 23.00, harga per kilometer untuk truk pengangkut pada umumnya berkisar antara 99 sen hingga $1,95.

Penerapan subsidi harus dilakukan melalui kesepakatan dengan operator jalan raya.

Juru bicara Highway 407 ETR mengatakan sebagai operator jalan swasta, perusahaan tidak terlibat dalam diskusi kebijakan di luar perjanjian penjualan dengan provinsi.

“[We] berdiskusi dan merencanakan secara rutin – secara internal dan dengan mitra kami – cara terbaik untuk mencapai mandat kami untuk mengurangi kemacetan di rute alternatif di provinsi ini,” kata Christina Basil, wakil presiden komunikasi dan hubungan pemerintah 407 ETR.